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未来十年内客运火车是不是会全部被高铁取代？
中国的普通列车线路已经基本形成网络，虽然高铁通了，但是高铁基本都是大中城市，并没有覆盖到全国的各个角落，再说，坐普通列车可以看到许多风景，目前的普通列车要适应时代发展，一方面要提高服务质量，一方面要增加卧铺，特别是软卧，应该把现在的列车改为双层软卧。
首先，未来十年，普通客运列车，不会被高铁全部取代。
1.高铁的优势是效率高，但修建成本高，运力有限，票价较贵等是它的不足之处。高铁的良性运行，需要稳定的客流，不然高铁的开行是要赔钱的。我国的主要人口分布在漠河至腾冲一线以东地区，所以高铁在中东部的发展，还是很有市场的，即便如此，中东部已建成的高铁线路中，也只有京沪高铁实现了盈利，并且在规划京沪高铁复线，以满足日益增长的客流需求。
2.普通客运列车的优势是运载能力大，运载区间跨度大，票价便宜，停靠站点多，能够满足铁路沿线的居民出行需求。并且在人口减少的西部地区，普通客车仍就是人们长途出行的首选，加上西部地区的地理因素，修建高铁成本太高，并且客流有限，即使修建完成，也很难良性运行。在这些地区，高铁客运取代普通铁路客运，是一条很长的路。
不会，因为高铁不可能全面覆盖每一处通了铁路的地方，高铁是指设计时速250公里以上的线路，开行的都是高速动车组，修建高铁是要首先追求经济效益，有足够多的人口才有客流，所以高铁适合建在人口比较稠密的区域，人口稀疏的地方是不适合修建高铁的，客流少了亏损也严重，而且高铁不像普通铁路那样客货兼顾，普通铁路的修建首先考虑的是社会效益，有些具有重要战略意义的铁路即使亏损再严重也要修建，当然只有客货兼顾的普通铁路才会有战略意义。现在虽然高铁修建了不少，但是通了高铁的地方也并不是普通客车就全部停掉，比如京广、京沪等线依然有不少普速客车运行，毕竟中国是一个发展中国家，选择铁路出行的有很多是中低收入者，普速客运应该讲求公益性，一些边远地方还有站站停的慢车在开行。当然也有个别地方普线铁路行车速度太低，高铁通了以后普线就没客车了，但这种情况是少数。高铁上运行的动车组列车每天必须入库整备，所以高速列车最远就跑两千多公里，而普速客车不是每天必须入库，所以能跑更远距离，选择普速车的人不缺时间缺钱，而且普速客车车厢也没有停产，所以未来十年即便有更多高铁投用开行更多动车组，但普速客车依然要保留一定的数量来满足不同层次民众的出行需求。
普速客车与高速列车
云南铁路极不发达，别说十年实现全部高铁，就是初步形成科学合理均衡的铁路网络都不可能！何况，人们的需求也是多样性的。什么时间都不要追求千篇一律。再说，高山峡谷等条件的制约，单一的高铁也是不实际的。云南铁路是短板中的最短板，急需加快、加紧补板！首先当然是实现八入滇五出境目标！所有在建项目都应想尽一切办法，加快进度！其实，云南更重要的是尽快构筑全省科学合理均衡的铁路网！现在，横贯全省东西的只有一条，即贵昆——昆大——大瑞（在建）。南北向的只有内昆——昆河、成昆——昆玉——玉磨（在建）两条。南北向的第三条是，滇藏（大部尚未建，在建的是丽香，通车的是大丽段）——大临（在建）——临（沧）景（洪）（未建）。如果东西向的能再建，临沧——玉溪——弥勒——罗平线和文山——蒙自——元阳——绿春——江城——普洱——澜沧——孟连（勐阿）两条，全省将形成三横三纵的路网！再辅之一些补充线路，云南将更便于发挥其面向南亚、东南亚枢纽的作用，更好的扩大开放，对全省经济社会的发展将是巨大促进！
随着科技的进步和社会的发展，现在交通和出行是越来越方便了，中国的基建水平可以说在世界上都是非常先进的，高速公路堪称是“世界奇迹”，而高铁更是成为中国的一张闪亮的“名片”。高铁不仅速度快，乘坐起来也非常安静和舒适，是大家出行首选的交通工具，随着铁路的修建，如今的高铁网络四通八达，想去哪都非常的方便。
①、价格便宜
最主要的原因大概就是价格了，高铁之所以速度快，乘坐舒适是因为研发过程中加入了很多新的技术，耗费了大量的人力和财力，同时设备的维修费用也很高，所以导致票价比较贵。随着高铁的发展，绿皮车的票价变得更加便宜，比如去一个地方坐高铁可能需要将近400块，而绿皮车只需要100多，算上来回的话，绿皮车就能省下不少的钱，这对普通家庭来说也不是一笔小数了。
②、绿皮车改善
或许是太长时间没有乘坐的原因，很多人对绿皮车的印象仍停留在十几年前的那种脏乱差的地步，不仅板凳硬而且还没有空调，坐上一天真的会让人受不了。但是如今的绿皮车的内部环境已经得到了很大的改善，不仅安装了空调，座位的设计也更加合理，还换上了软软的坐垫，并配有卧铺，舒适度还是很高的。
③、不赶时间
还有一个比较重要的原因就是不赶时间了，特别是除去旅游的很多朋友，都喜欢乘坐绿皮车，生活中本来就非常匆忙了，这个时间刚好可以慢下来，好好欣赏沿途的风景，收获额外的感受。乘坐高铁就不会有这个“待遇”了，可能睡个觉的功夫车就到站了。
所以虽然现在动车高铁这么发达了，绿皮火车还是没有被淘汰，因为不管是价钱还是个人喜好方面，大家对它还是有需求的。倘若有一天，绿皮火车消失了，大家会怀念它吗？
南宁一路口车祸致2人死亡，去年泥头车在南宁平均每月造成17个人死亡, 你怎么看？
讲真的，每次在路上看到那种泥头车，我都躲得远远的。不知道是因为车身体积大，还是司机车速太快，我看到10次，10次的速度都是非常快，难道是泥头车司机开车技术好？在市区繁华路段都开那么快，都不顾行人和其他车辆的安全。交通部门应该要限制工程类型车子驶入市区的时间，而且要严格控制此类型车子的使用期限和年检（个人观点）
从成都到西双版纳自驾游，有哪些注意事项和值得推荐的地方？
感谢邀请
以下线路是我前年走的，供参考，自由行，要问花多少钱，这个就看个人的消费能力以及出行方式是否购物等等吧
第0天 成都—西昌— 约450公里 高速
邛海 住邛海景区 烧烤 海景
第2天 西昌---泸沽湖镇—泸沽湖 约300公里（S307、S216）
泸沽湖深度，情人滩，红涯子 里格半岛
第3天 泸沽湖 环湖泸沽湖深度，情人滩，红涯子 里格半岛
第4天 泸沽湖---丽江 约300公里（宁泸公路）无高速
盘山公路 丽江古镇夜景
第5天 丽江-束河古镇-白沙古镇—大理 约250公里
冬季去的话，建议还是走宜宾，西昌这边下雪容易封路，太容易堵车。路上不安排景点的话，基本全程两天就能到，建议中途昆明住一晚，昆明到西双版纳虽说是高速，但因为种种原因路况不太好，特别是长下坡，急弯比较多（包括回头弯），注意控制好车速，特别注意和大货车保持车距，特别是（玉溪到普洱段）尽量别下坡弯道的时候超大货车，下坡多注意看后视镜注意后方跟车距离，如果大货车在后面一定保持好车距，因为他们基本都刹不住的。切记切记，本人每年都会自驾去一趟。西双版纳分为一市两县。必去景点（野象谷，望天树，热带植物园，曼听公园），可去景点（原始森林，傣族园，花卉园，大佛寺，勐景来等等），景点选择看个人喜好吧！基本可分为自然和人文两种，因为西双版纳景点很分散且耗时较长，要看自己时间合理安排路线，住宿可住景洪的告庄西双景（电视剧猎毒人取景地），但是里面傣味不太正宗，烧烤也很一般，（反正本地人基本不去）建议吃正宗的傣味可以去景点的时候路上找个傣家乐吃。烧烤如果要吃当地特色还是去景洪老城区。景点票价都可以接受，不是太离谱。其他话费不好说，因为节假日食宿价格都会涨价，只有给你大概说下：过路费和油钱了，在不免费的情况下大概往返3000左右吧（2.0T以上车型）。版纳油费要高于成都和昆明。希望对你有帮助！祝旅途愉快！
谢谢邀请：
要说注意事项，也没什么特别要注意的地方，从天气上云南没有四川冷，也没有雨雪天气，要注意的也就既然是自驾，那么就注意安全行驶就可以了。
路线：首先还是先规划路线吧，既然来这么远的地方，还是建议走环线，如果没有去过云南主要旅游热门地丽江、大理，那可以如图所示，顺便也可以去泸沽湖，要是去过了，那就直接昆明（晋宁）——玉溪——西双版纳。
回去的时候建议可以游玩滇南，如建水——元阳——弥勒——石林——昆明，要是2-3月份左右，还可以顺道去罗平看油菜花，要是7-8月份还可以去丘北的普者黑，或者建水——通海——澄江——昆明，这条主要就游抚仙湖。
资金预算：如图是西双版纳主要景点及门票图（门票仅供参考，通过网上预订或购买联票等可能会相对便宜点），600块钱左右，费用主要还有你的过路费，如上图1500上，油费（看你车型）一般车型跟过路费会差不多，四人的吃住，住一般就50-200一晚，这得看你待几天了。
景点推荐：晋宁东大河湿地公园，玉溪市区景点，建水古城、朱家花园、团山、元阳梯田，弥勒生态园，东风韵、可邑小镇，石林景区，昆明有很多，冬季主要看海鸥、花市。
最后祝你玩得开心！
从成都开车过去4个人还好，油费过路费都可以平摊。那边应该还是比较热的 不需要带太厚的衣服。
然后西双版纳景点:热带雨林的望天树还有森林公园挺有特色。
野象谷还有孔雀公园也挺有意思。
还有版纳少数民族傣族村落
饮食就是傣味啦，特别喜欢菠萝饭烤鱼。
版纳还是比较推荐去玩的，在中国都是独特的热带雨林气候。
成都到西双版纳，沿途可以考虑丽江大理昆明一线。这时候的西双版纳天气正好，阳光蓝天，十分舒服！特别是今天成都还下雪了，那么冷。不下雪的时候空气也不好，所以你们这趟旅行一定会很开心的。
注意防晒（大太阳），早晚外套（西双版纳普通外套，大理丽江早晚羽绒或厚外套），翻晒霜和墨镜必备，另外路况都不错，不用特别注意
到此，以上就是小编对于二手货车罗平出售的问题就介绍到这了，希望介绍关于二手货车罗平出售的3点解答对大家有用。