大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于polo老旧车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍polo老旧车的解答，让我们一起看看吧。
法系车真如网上有些人说得那么难修吗？
不知道为了什么，这两年网上开始流行黑法国车的邪风，有的根本就没开过也跟着人云亦云，我的世嘉2.0已经进入到第九个年头了，我来说说题主这个问题，不当之处，敬请各位车友批评指正。
车都有修的时候，俗话说会者不难难者不会。我的雪铁龙世嘉2.0买回来两年时发现有像蛐蛐叫一样的响声，怠速时尤其明显，到4s店小师傅检查后判断应该是水泵轴承的响声，换一下需要1个半小时，还要拆正时皮带。我问好拆吗，小师傅说好拆。小师傅把车架起来，一个人钻到车下干了起来，我也是个老司机，看了半天这车的底盘和发动机觉得并没有什么难修之处。防冻液放到盆里，正时皮带拆掉，水泵四个螺丝拆掉，拿出来后小师傅给我说你看这个轴承旷了，响声就是从这里发出的。到库房领了个新的出来很快就装好了，发动车响声消失，真不知道网上说的难修在哪？
电瓶用了八年，打不着车了，叫了一个换电瓶的师傅，来拆了半天，不知该从哪里下手，电瓶外面包着个塑料保护壳，拆不掉，还别坏了两个卡子都把没有拿掉，没办法又打电话叫来个师傅来，三下五除二电瓶拿掉，还说了一句这车太实在了，要是日本车或者韩国车都暴露在外，俩下就下来了。
法系车底盘稳，轮胎宽，为了保证安全车壳用料扎实，十几万的车，10年前都全系标配定速巡航，太空舱设计，行人防碰撞叶子板，碰撞自动解锁等功能，科技含量非常高，就是放在当今也不过时，车身漆面这么多年还非常亮。
法国车这两年确实在中国销量下降不少，暂时遇到了困难，希望他们管理层及时调整策略，在保证质量的前提下适当降低售价，扭转不利局面。
分享一下个人观点，曾经的两台法系车主，至今一台在我名下，其实网上传闻的有一部分是属实的（配件贵，副厂件少），但是经过个人分析又发现一个规律，说一下我的经历吧，在本地一个政府机关大修厂，非常有势力的那种非路边摊，送修的凯旋，四天后取车，维修师傅直接跟我讲，这车，我能修三台德系也不修一台法系，以至于回来一个月故障灯常亮，后来又换了一辆斯柯达去修理，还是一个人维修，上面那就话就变成了能修三台日系也不修一台德系！中间的规律就一下明了了，主要原因是法系相比较减配少，后面是德系，最后是日系。有人会喷，事实如此，日韩系机舱里面空空如也，所以相对好修！还有一个原因就是保有量问题，法系保有量确实低，所以很多维修工根本就不会修，看看那些技工学校都用那几款车型教学就知道了！
作为雪铁龙C4世嘉车主，我想说维修相对难一些，比如说最简单的更换空气滤清器，得拆好多部件，我自己动手换的，忙的一头汗，好怕把哪里掰坏了，成功换过了空调滤芯和空气滤清器，然后看别人说换简单的很。头条一逛才知道，雪铁龙就是这么麻烦。不过麻烦就麻烦点。车还是很喜欢。缺点就是油耗比日系高，平时6.1左右的油耗，60-80匀速跑油耗在5.0，加满45L油270块钱，续航650-700km，还能要求啥，还有缺点就是轴距短，跟福克斯内部空间差不多，憋屈。其他缺点我觉得就因人而异。优点什么的就不说了。毕竟只有开起来才能感受的优点，说了没啥意思。毕竟让我选择美女，我会选择胸大丰韵的，虽然精耗高，花架子不是我的菜。
跟会不会修有关。我们公司门口那个师傅换标致的电瓶，得好大一会儿，法系专修那边，很快就换好了。换离合器总成，专修那边半天。公司门口的师傅，一天半。这东西跟智商还有从业经历有关系。
法国人把心思都用到了国人看不到的地方了，就像是前后防撞梁跟车身结构以及材料，为什么日系车省油啊，同价位的日产阳光跟雪铁龙c4世嘉车重差300kg，600斤啊，你说能不省油吗？再就是国人吐槽已久的方向盘中间不动，有人说中间不动不知道自己打了几圈，我想问问老司机有谁打方向还看方向盘打了几圈，雪铁龙为什么那么设计，就是为了安全，听说过盾型气囊吗？这种盾型气囊比普通的原型气囊好在不仅可以保护驾驶员头部，也能更好的保护驾驶员胸部，防止胸部磕到方向盘上。再说说世嘉的仪表盘，近几年才流行的抬头显示，不就跟这个一样吗？只要是不跟随大流就是异类，国人选车一般就是看价格，看配置，看油耗，对于安全性的要求不高，这就是为什么前几年韩系车买的好的原因，不说是吹嘘法系车，但是在合资车中，法系车是最看中安全性的，所以我选择法系车。
为什么大众车内饰套娃却还有这么多人乐意买单？
她喝酒，她抽烟，但是我知道她是个好女孩，因为她漂亮。大众不仅是内饰套娃吧。
既然大众套娃这么厉害，有时甚至分不清是哪款车，网上不是流传一段话吗，大众只有一款车，叫高尔夫。加个屁股就叫速腾，缩短点就叫POLO，拍扁就叫尚酷，揉圆了就叫甲壳虫，拉长就叫帕萨特，再拉长就叫辉腾，拍成方的就叫途安……
可以看出大众套娃已经到了什么地步。闲话少说进入正题。
大众之所以在诸多不良影响下还那么受人追捧，被那么多人喜爱，有很多方面的原因。
大众在进入国内的时间比较早，国内的汽车行业刚刚起步，在选择不多的情况下，大众成为了多数人的选择，从而积累了大量的用户，用户基数大，车的保有量大，意味着身边的活广告多，复购率也会相应提高。而大众也不负众望，以良好的质量及性能赢得了普通大众的一致认可，从而塑造了一代神车的光辉形象。良好的口碑，皮实耐用，一直延续到今天。
大众的汽车经销商遍布全国各地，超过2000家更是体现了一个品牌的影响力。
大众的产品覆盖面比较广，产品线比较齐全，上至高端豪华车，下至民用小型车。能满足所有人的使用需求。
以上种种，都可以看出大众在国内汽车市场的影响力有多大，当然，可能还有疏漏，有补充的请在下面留言。
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主你好，很高兴为您解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
大众是目前国内合资市场当中非常火热的这么一个品牌。自进入我国国内市场之后，它的市场表现一直都是非常的出色，对于销量如此出色的大众，大家也是褒贬不一，其中套娃策略的实施也是让很多消费者对它充满槽点，那么说使用套娃政策的大众为什么还能够取得如此突出的销量呢？我个人感觉主要有以下几点原因，下面我就来给大家具体的分析一下，供大家参考。
第一点品牌影响力已经形成，很多的消费者买车看的是这个品牌。在目前合资品牌来看，大众以及丰田已经形成了相对稳定的这么一个一线梯队的阵营，所以说在很多消费者买车的时候，大众不能够说是必选，但是肯定在自己所考虑的车型当中有大众车型的这么一个位置。所以说大众在国内的地位已经形成，很多消费者买车的时候就直接是看中它的这个品牌，高保有量，高保值率都是它的这么一个优势所在，在这些优惠条件的这么一个吸引之下，它的套娃政策就显得那么的苍白无力。
第二点就是大众自身车型它们的一些亮点也是可以完全盖过套娃所带来的影响。从德系车型它们的整体表现来看，它们的底盘调校以及动力的瞬时爆发都有非常大的这么一个优势。而这些也恰恰就是国内消费者所需要的。所以说在车型亮点符合自身的需求之后，这台车它的设计好坏与否就显得不太那么重要了，毕竟自己买车是用来开的，看是别人的，用才是自己的。
第三点就是已经形成了这种设计风格，具有了很高的辨识度以及影响力
。虽然说大众的设计非常的单调简约，但是在目前来看大众车型因为保有量的优势，所以说很多消费者对于大众车型认知度是非常的高，可能对于很多车型不是特别了解，但是看到大众旗下的车型，一眼就能看出这是大众的车。这也算是这个设计它的优势所在，轻易不能变动，旗下车型推出就采用这个经典设计，大家也是非常容易接受。
以上三点来看应该就是大众套娃策略之下，为什么大家还能够购买大众如此高积极性的原因所在。有其他的补充，欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
到此，以上就是小编对于polo老旧车的问题就介绍到这了，希望介绍关于polo老旧车的2点解答对大家有用。