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滴滴、美团、高德三大网约车巨头，未来谁才是行业老大？
很高兴回答您的问题。
未来滴滴会是行业老大，但美团、高德也会是重要参与者，下面我从三家公司的布局来来谈谈看法：
1、滴滴一直以来的战略是成为一站式出行平台，目前布局了单车、顺风车、快车、专车、出租车、共享汽车、专车、公交等大众出行所需要的主要交通工具，而后又布局了租车、二手车等业务，形成围绕出行的一条龙服务，当前滴滴在中国市场先后战胜了快的、uber中国等主要竞争对手奠定了今天的寡头地位，在全球市场先后投资了美国lyft、东南亚Grab、印度Ola以及巴西99Taxis等公司，企图打造全球性共享出行平台，从当前布局来看，滴滴具有绝对领先优势。
2、美团从团购业务起步，先后经历千团大战，收购大众点评，成为横跨团购、外卖、酒店、旅游、民宿、电影等围绕大众吃喝玩乐的生活服务平台，而当前美团高调布局打车业务更多意义上是为了方便大众吃喝玩乐，形成闭环，一定程度上也是滴滴一家独大导致出行价格垄断，用户出行体验欠佳而让美团看到了争取用户的良机，但美团大概率不会在出行领域深耕。
3、高德地图一直以来都在打磨地图产品，希望使用大数据结合实时路况为用户提供最佳出行方案，这次启动顺风车业务也是瞅准了滴滴等平台顺风车业务用户体验不佳的时机，很大程度上也是为了增加高德地图装机量，便于搜集更多用户出行数据，为阿里智慧交通、智慧城市战略服务。
综上我认为滴滴在出行领域还会是老大，但美团、高德会成为重要参与者，大众将会因为这些竞争者的参与而获得更好的出行体验。
未来谁是网约车行业老大？60%可能性是滴滴，20%可能是美团，15%可能是高德，三者加起来95%，不是在下数学差劲，而是留下了5%的可能性给后入场的竞争者。
网约车市场好像回到了三年前，之前是Uber中国、滴滴、快的三国大战，现在是滴滴、美团、高德三国大战。速途研究院有一份研究数据显示，2016年以来，网约车用户增长速度逐渐稳定，现在美团和高德加入打车大战，很明显是要从滴滴那里虎口夺食。
有人说，网约车这市场根本没有壁垒，因为用户忠诚度低，用户怎么方便用什么，美团和高德有很大机会成功。这话没错，如果滴滴当初不是靠合并，也很难独家成为寡头，但正因为这个规律，导致他们也很难和滴滴势均力敌，打车这个市场就是钱砸出来的，滴滴有5个亿的用户，烧钱谁不会呢？从短期来看滴滴依然可以用补贴和先发优势稳住市场，程维的那句话依然适用，“尔要战，便战”。从长期来看，由于其滴滴的纵深布局，如汽车产业链和无人驾驶战略，市场最大的蛋糕，终还是要属于滴滴的。
在美团没做打车之前，市场上一直存在滴答拼车、曹操拼车等出行服务，他们的体验和口碑都比滴滴好，但都威胁不了滴滴，只有美团是个例外，多家媒体报道，美团在上海仅推出3天就占据了30%的市场份额，主要因为美团的补贴战术和口碑战术。
论“撒币”，美团肯定撒不过滴滴。美团的 2.5 亿日活用户中30% 有出行需求，还有70%是别的需求，美团并没有那么多钱可以去烧，一边是饿了么，一边是滴滴，所以美团仅敢在部分城市开展业务，就是担心陷入双边补贴泥潭。
论口碑，美团也只是一时快感。滴滴多年垄断经营，导致司机和用户怨声载道，“天下苦滴滴久矣”，广大人民把美团、高德看作了“救世主”，所以呼唤和拥抱美团加入，但其实美团和滴滴的本质性并没有什么区别，英雄打败恶龙之后，又会变成另一个恶龙，广大人民很快会认识到这点。
美团打车，就好像拼多多做低端市场一样，你说他不行吧，但他的生长力在那里摆着，你说他会威胁淘宝吧，那倒也还不至于，大家还是不必对美团太过于高估了，美团在将来，很可能会是千年老二。
在美团和滴滴打的不可开交的时候，高德地图也进来浑水摸鱼，宣布上线顺风车业务，并且承诺永不抽佣，不打补贴战，是一个公益项目。看起来这事很有温度，其实这是一个幌子，滴滴赚了那么多钱，也没有让用户满意，高德不赚钱怎么去做服务？商业性不言而喻。毕竟高德的身后，是马云在做主，千万不可小心大意。
滴滴成为网约车老大的概率最大，占有的市场份额最大。美团和高德虽然异军突起，但已经落后于滴滴一大截。即使美团和高德各有招数，但是，在规模上暂时无法和滴滴媲美。
作为网约车老乘客，笔者亲眼目睹了快车、易道的消失以及优步被收购；最近又感受了神州专车市场份额的萎缩。与此相反，滴滴却是愈发成熟、越做越大；并且在管理上摸索出一套经营方式。虽然滴滴在司机中的口碑似乎欠佳，但是，铁打的营盘流水的兵。滴滴如同“围城”，进来的人想出去，出去的人想进来。
滴滴目前已经作为“独角兽”的热门候选企业，今后在出行价格上将具备更大的市场竞争力。神州专车虽然与滴滴属于姐妹公司，但是，如今因为约车价格偏高流失了很多市场份额。滴滴网约的项目也是首屈一指，快车、专车、顺风车、出租车、代驾车一应俱全。
美团和高德暂时没有这个实力与之竞争，而且在烧钱这一方面，乘客的胃口越来越大，对于优惠乘车有更高的期望。 然而，市场向来是风云变幻，滴滴的前程是由用户和市场决定的；如果滴滴不能适应市场，那么迟早会被市场淘汰。
至于美团和高德网约车，滴滴的老路不能走，自己如何独树一帜？将考验两家公司的经营智慧。
滴滴还有诸多需要改进的地方。无论在司机收入方面，还是在管理的技术层面，同样存在与时俱进的重任。滴滴在某些方面，还有一定的瓶颈；这些问题积少成多，如果不能及时解决，将严重影响滴滴未来的发展。
感谢各位光临寒舍！顺祝周末愉快！
就目前来看，这一票我投给美团！
首先是因为各自企业的战略定位不一样，所以导致了其之后会达到的成就也会不一样，那么接下来我们分析一下为什么我会把这一票投给美团。
高德地图只是阿里系的流量级产品，阿里依然是大平台战略
高德地图本质上不是阿里需要打造的平台级产品，而只是阿里的流量入口，以及作为阿里长期战略需要的一颗棋子而已。阿里未来想要打造的平台还是天猫、淘宝、支付宝、阿里云，并且真正能成为平台级产品的可能只有支付宝，而淘宝、天猫的用户频次远远达不到要求，很难实现，高德地图更不可能了。高德地图这次涉足拼车业务，并且推行0扣费，我想可能更多的只是对于美团打车、嘀嘀打车大战的火上浇油，毕竟美团、滴滴都是腾讯系，当年滴滴和美团逐渐靠近腾讯，阿里也是报一箭之仇。
滴滴因为用户口碑、行业定位、以及行业竞争方面的表现不佳整体下降
滴滴其实本来已经手握了最好的行业资源，并且已经是行业领先者，但是滴滴在一家独大以后，并没有做好，各种杀熟、伪造车牌、司机端高扣费，可以说在司机、乘客两边的口碑都非常不好，如今美团打车强势杀出，直接威胁滴滴的地位，并且滴滴这两年转型了很多投资业务，但是收效都不是很好，加上本身滴滴就没有形成闭环的生态，根本没办法形成行业壁垒，基本上一攻就破。
美团生态已经初步形成，未来美团的定位是网上生活版“小米”
美团其实已经搭建起了一个闭环生态，或者说真正到了家大业大，业务广泛的地步了，到店业务、酒旅业务、外卖业务、在线票务业务、以及现在打车+摩拜的出行生态，并且从美团收购摩拜的情形来看，很显然在滴滴和美团之间，腾讯选择了美团。未来美团基本上揽括了你的衣食住行，也就是一个完整的生态闭环。
所以，综合来看，未来这一票我投给美团，不只是打车，而是整个生态布局。
当下把滴滴、美团、高德称为三大网约巨头的叫法其实不准确。
滴滴可以成为巨头，其以出行为主业且高达560亿美元的估值、占市场份额高达90%以上，目前绝对可以排在网约车平台的老大位置。
而美团和高德，在网约车领域，现在还未能称为巨头，虽然他们的实力都很强，但美团主要在其外卖、酒店、餐饮服务方面，而高德主要在电子地图方面。其二者在网约车领域应该都属于新秀：美团是2017年在南京开始了打车业务，2017年底成立打车出行事业部，2018年3月进入上海的网约车市场，其打车业务也就在两个城市正式布局；高德则是在2018年3月底宣布推出公益性的顺风车业务，先于成都和武汉上线，随后再在其他城市铺开。因此，说美团和高德是网约车巨头，为时还早。
至于将来谁是老大，现在还比较难说。想当年，滴滴诞生时，市面上已经有多个网约车平台，国内有易到、快的、大黄蜂、一号专车等，国外有优步，Lyft等巨头。初出茅庐的滴滴，硬是凭借有效的战术、雄厚的资金支持，通过大打补贴战，把快的和优步这两个当时强大的对手击败，用短短的两三年迅速成长为网约车市场的老大，安安稳稳过了快两年，一直无人挑战。如今，网约车市场烽火再起，美团和高德这两个“外行”高调杀入，而且美团又用过去使用过的手法打起了补贴战，而高德的顺风车干脆做起了免费，不得不使这场大戏的结局弄得扑所迷离。
虽然补贴战又燃起了群众们的热情，但理性的看客清楚，高额补贴只会暂时吸引乘客和司机，但不可能长久。至于将来没有补贴之后，市场对平台还认可不认可，看的不是过去你烧了多少钱，而是当前的服务保障是否称心如意。所以，如何做好平台服务质量，如何更好的确保出行安全，如何持续拉拢司乘资源，是网约车平台真正需比拼的阵地。
从目前而言，美团在滴滴人心涣散的时候勇敢杀出，从天时地利人和上抢到了不少分；高德的公益顺风车打着“免费”旗号足够吸引眼球。未来的一段时间网约车的拼杀会很好看！
到此，以上就是小编对于告别旧车藏头诗的问题就介绍到这了，希望介绍关于告别旧车藏头诗的1点解答对大家有用。