大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于发改委旧车回收的问题，于是小编就整理了2个相关介绍发改委旧车回收的解答，让我们一起看看吧。
报废机动车回收行业主管部门是？
商务部、发改委等七部门联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》（商务部令2020年第2号）规定：商务部负责组织全国报废机动车回收拆解的监督管理工作，发展改革委、工业和信息化部、公安部、生态环境部、交通运输部、市场监管总局等部门在各自职责范围内负责报废机动车有关监督管理工作。
省级商务主管部门负责实施报废机动车回收拆解企业资质认定工作。县级以上地方商务主管部门对本行政区域内报废机动车回收拆解活动实施监督管理，促进行业健康有序发展。因此，报废机动车回收行业主管部门应该是商务部门。
新《报废机动车回收管理办法》中，解禁五大总成可回收再利用，各位车友有什么看法呢？
1月30日李克强主持召开国务院常务会议，通过了《报废机动车回收管理办法（修订草案）》。草案坚持市场化导向，打破数量控制的垄断管理，符合规定的企业经批准均可从事报废机动车回收。允许将具备再制造条件的报废车“五大总成”出售也给再制造企业，并对回收、拆解等规定了更严格的环保要求。
五大总成再利用解禁，报废汽车拆解迎来新机遇
1.报废汽车回收价值巨大
报废汽车中含有大量可回收的金属和非金属材料，相比其他可再生原材料（废家电、废电脑、易拉罐），具有存量大、资源价值高、零部件可再制造应用等特点。报废汽车的材料构成中，废钢铁占69%、废塑料占6%、废有色金属占5%、废橡胶占5%、废玻璃占4%，其他各种材料占比约为11%。综合考虑轿车、卡车和客车等不同车型，假设报废车平均重量1.5吨，理论上1000万辆报废汽车可以回收废钢1035万吨、废有色金属75万吨、废塑料90万吨、废橡胶75万吨、废玻璃60万吨。
报废汽车更大的利用价值在于对其高附加值零部件的加工再制造。再制造是指把被损耗的耐用品通过拆解、清洗、监测、加工、组装、再次监测、调整等一系列工序，恢复到能够继续使用的过程。发改委在《关于推进再制造产业发展的意见》中指出，再制造是资源再生循环利用的高级形式，与制造新零件相比，可节能60%、节材70%、节约成本50%。
2.报废汽车循环产业链
报废汽车回收拆解流程主要包括回收、拆解、破碎和再制造等4个环节。
回收：从用户手中收购报废汽车进行拆解。主要流程为车主到车管所领取车辆报废登记表；将报废汽车运送到有资质的回收拆解企业交车登记；汽车报废，办理注销手续。
拆解：拆解是报废汽车处理的基础。主要目的是为了抽取废液，拆除能够重新利用的零部件、轮胎、塑料、电子电气设备等等。拆解过程中主要会用到的设备有安全气囊引爆器、氟利昂抽气机、升降平台、翻转平台等。
破碎：经拆解处理后的车体中含有的物质以废钢铁和废有色金属为主，需要破碎成较小的体积，才能通过利用风选、浮选、磁选、色选等技术对各种物质进行有效分类。最终获得废钢铁、各种废有色金属、废塑料等成品，送到原材料回收厂重新利用。
汽车行业内一般将回收再利用的配件称之为再制造件。汽车再制造是实现循环经济的重要途径，可以从源头减少资源消耗和环境污染，增强企业的可持续发展能力，具有显著的经济效益、环境效益和社会效益。
广州的陈田（现在已被拆迁，现在河北河间已经形成再制造的又一个基地）原来是全国最大的二手车拆解及回收配件集散地，全世界无论是豪车还是常用轿车，都可以在这里找到二手配件。曾经发生过陈田用拆解的配件自主组装豪华跑车进行二次销售的案例，这给国家对汽车管理和道路安全带来很大隐患。
再者，过去中国的回收再利用的配件一直属于灰色地带。很多回收的配件经过翻新后，往往流入市场，冒充原厂件进行销售。
新《报废机动车回收管理办法》出台后，对发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”具备再制造条件的，按照规定出售给具备再制造资质的企业予以循环利用。同时要求回收企业如实记录报废机动车“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息并上传至回收信息系统。
这反映出两点，一是汽车质量的不断提高，和我国实行车辆强制报废制度，二者之间存在浪费的问题。一辆家用汽车，按15年报废，可能行驶里程在30万左右。但实际上，正常保养及使用的前提下完全可以行驶50万甚至更多。拆解后，特别是五大总成，经过技术处理仍然可以很好的再次利用。经济实惠，而且环保。国际上再制造技术已经非常成熟，例如康明斯，作为全球最大的发动机制造商，同时也涉及再制造业务，涉及一千余种再制造零配件，第二个，为了防止出现上面提到的非法组装车上路问题，所以办法明确规定要由有资质的企业，而且要上报信息。这就从法规上明确了再制造件就形成了规范管理、引导发展的大方向。对行业发展是个利好。
到此，以上就是小编对于发改委旧车回收的问题就介绍到这了，希望介绍关于发改委旧车回收的2点解答对大家有用。