大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于二手车交易二手车市场奔驰gls的问题，于是小编就整理了5个相关介绍二手车交易二手车市场奔驰gls的解答，让我们一起看看吧。
gls450和宝马x7保值率？
GLS级AMG前五年平均保值率分别为：77.2%，70.3%，63.9%，58.5%，52.8%；保值率在大型SUV之中排第2名；在汽车整体保值率水平中，GLS级AMG的保值率属于中等偏上。
进口的宝马x7前五年的平均保值率分别为83%、77%、71&、64%、47%，在大型suv排名第50
目前看应该是奔驰GLS450保值率更高。首先是新车销售GLS450就出现了加价销售的伙伴局面，不少准新的GLS450在二手车市场比新车指导价卖的都贵。
另外，产品力上看，奔驰GLS450更好开，动力更平顺，行驶更安静，车内空间更大一点，无论宜商宜家，GLS都比X7要更胜一筹。
奔驰gls200报价？
gls200落地价是24.59万元，具体费用包括裸车价21.78元、购置税19274元、牌照费500元、车船使用费420元、交强险950元、商业险6959元。
奔驰gla200动力系统搭载1.3T四缸涡轮增压发动机，最大输出120kw，峰值扭矩250n·m，最高时速207 km/h，动力参数虽然一般，但动力调校不错，传动匹配7速湿式双离合变速箱。
奔驰gls是什么车型？报价多少？
个人推荐揽胜。
1.揽胜是路虎的旗舰车型，而宝马的7系，奔驰的S级才是旗舰，X7,GLS只是陪衬，如果你对气场或者面子有要求，揽胜是不二之选，这点从入门价也看得出。
2.揽胜是先做的越野车，然后加上了公路性能，另外两款是公路车加上了越野性能，这一前一后的顺序决定了揽胜的越野性能远强于另外两款，另外两个只能叫suv。
奔驰GLS450与揽胜哪个保值？
单纯说保值的话，GLS肯定比揽胜强很多！
一个是保值率远高于平均水平的牌子，一个是远低于平均水平的，根本没有可比性。七折虎六折豹可不是白叫的，路虎全系也就是一个揽胜因为身份的象征还有一点矜持，其他的新车都跌穿了！
都是100万的新车不含税，三年后的奔驰GLS450正常能卖75-77万，三年的揽胜运动版要卖过70万都有点难！
奔驰GLS和揽胜，都属于豪华品牌的中大型SUV，但是俩车的新车价格能差将近30万。拿两款的低配来对比一下，gls450美规版低配大概88万，揽胜美规低配114万，同样18年上牌的，gls450二手车可以卖76万左右，揽胜可以卖95万左右，相对于新车价，gls450更保值一点。
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这个问题就比较容易回答了，奔驰GLS和路虎揽胜的保值率，肯定是奔驰GLS更高，毕竟，人家奔驰是一线豪华品牌，路虎是比不了的。
口说无凭，我找来了某二手车平台对于奔驰GLS和路虎揽胜两款车10年的保值率统计，见下图。
根据上图可以非常明显地看到，同年限的奔驰GLS的保值率是要比路虎揽胜高的。
不过呢，虽然我们买车的时候，保值率是一个很重要的参考，但是并不是说哪个保值率高就一定要买哪个，如果真是这样的话，那路虎就不用卖车了，对吧？
其实如果从车辆能够带给你的气场来看，路虎揽胜肯定是要比奔驰GLS更强的，这也是很多朋友喜欢路虎或者购买路虎的一大原因，什么保值率，什么故障率，这些都不是他们考虑的，只要开出去有面子，就够了。
况且，舍得花100多万买车的人，难道还会在乎卖二手车的时候是多卖两万还是少卖两万嘛？
一台奔驰GLS是如何从7.7万美金变成100万人民币的？
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奔驰gls定位于一款大尺寸豪华suv产品，主要对飚宝马x7,这款车在国内售价不菲，拿平行进口的gls来说，gls450低配版本基本都在100多万，对于普通消费者而言是很难企及的。而gls450在美国的新车发售价也就7.6万多美元，折合人民币50万多点，那为何这台车到了国内价格就翻了一翻呢，下面就来分析一下。
平行进口车商从国外的买车价按50万人民币算，到了港口要缴纳关税，综合关税税率=（关税税率+消费者税率+增值税税率+关税税率×增值税税率）÷（1－消费税税率）。目前关税税率是15%，3.0排量消费税税率为12%，增值税税率16%，这么算下来，综合关税税率差不多是77.87%。也就是说一辆50万人民币的车，到港完税后的价格是50×（1+77.87%）=88.9万左右。
另外平行进口车商要想进口汽车就必须要找到一个国外的经销商，国外的经销商不可能给你白忙活，一台车怎么也得收你几万块钱的服务费。
除了以上费用之外还有就是各种海运费用，保险费用，人员费用等也得需要差不多几万块。
也就是说平行进口车商买一台gls450的成本价就要在90大几万，小100万了，每台车卖家还要再赚你个大几万块，这么下来车价也就基本要定在100多万了。
总得来说国内消费者买gls需要多花的钱基本就是关税，中间商的服务费，以及运输成本这三大块，这也就是gls到国内售价翻一倍的原因所在。
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7.7万美金的价格是“北美”还是“香港”？这个我没有去考证，我就来大致计算一下进口车入关后加完税的价格，当然进口车入关在加4大税，分别为：关税、消费税、增值税、购置税。
我们就拿3.0排量的入门版本GLS来计算，裸车价99.6万人民币，换算成美元15.8万（约16万，汇率：6.27），我们就把7.7万美元的售价假设成“成本价”。
关税：25%，7.7*0.25=1.9万（美金）
消费税：3.0L排量消费税12%
公式：（报关价+关税）/（1-消费税率）*消费税率=9.6/0.88*0.12
=1.32万（美元）
增值税：17%
公式（报关价+关税+消费税）*17%
=（7.7+1.9+1.3）*0.17
=约1.87万（美元）
因为裸车部分，先不计算“购置税”。
奔驰作为国产豪华车三剑客之首，其旗下的车型也是非常多的。但是，奔驰的车型，国产化的不多，轿车就A，C，E级，SUV就GLB，GLA等有限的几款。
像奔驰的顶级车，比如大G，S级轿车，GLS SUV等，想买，都需要进口。
进口车，大致有二个渠道。第一个是平行进口，贸易商直接从海外市场购买并引入中国市场销售。第二个便是官方进口车，是指通过官方渠道进口到国内，再由厂商授权的4S店拿出去卖。
目前大致可以分为“美规车”，“中东版车”，“加版车”，“欧版车”等。
这种进口车进入中国市场销售，其中的手续是很繁琐的。主要的二项就是“报关”和“商检”。而办手续自然是要花钱的。
所以，原价7.7万美金的变成100万人民币也就不足为奇了。
那么，它们是如何被层层加价，最后才被消费者高价购买落地的呢？
首先，进口车是需要交关税的。按照我国的规定，进口车的税率是25%，这个税率算是比较高的，主要是为了保护自主品牌的汽车产业。
如果按7.7万美元的裸车价，人民币兑美元是1美元兑换6.8人民币，折合成人民币就是52.36万。
按25%的关税税率，需要缴纳关税13.09万。
我才买了一部18的GLS450美规平行进口版，经销商是我熟人，少赚点出门95万左右，我可以回答你的问题。首先GLS450在美国因受厂家贸易保护制约，明令禁止出口的，平行进口商在美国是通过两个渠道：1.租车公司，2.二手车商（broker）以批量购买名义购入，尽管GLS的MSRP（merchant suggested retail price）是7.7万美金，加杂七杂八的配置出门至少8.5万，而且一定要在当地购税（加州9.6个点＋$1k运费和牌费）因为出售形式是内销而不是出口，这个税是不会退的，出门就算没保险也要9.5万美元。就是没有进入中国之前已经要65～66万人民币，整车运费、通关费用加起来81万上下，最后到你手购置税费加上经销商利润大概114.21万元。
7.7万美金，只是标价，正常国内买的都是带1-2个选装包的，可能要8万多，就当50万人民币吧，关税37.6%，变成68.8万，消费税12%，变成77+，最后17%增值税，变成90万，加运费，且算10000，也就是说成本就是91万了，现在平行进口车卖100万左右，也差不多啊，你要这样想，拿10辆，要付出去910万，一毛不能少，等2个月起码，然后卖，又不是菜场一天卖光，赚了90万，花了3-4个月时间，房租，水电，人工都要钱，利润没多高的。反过来想，910万现金，扔银行一年，利息协议6点没问题，54万稳稳的，花时间精力去做这个，扣除各项成本，赚净的一年低于2倍存款利息等于白弄。
到此，以上就是小编对于二手车交易二手车市场奔驰gls的问题就介绍到这了，希望介绍关于二手车交易二手车市场奔驰gls的5点解答对大家有用。