大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于二手车交易北京212的问题，于是小编就整理了2个相关介绍二手车交易北京212的解答，让我们一起看看吧。
1982年国内有啥轿车？
80年代是改革开放的年代，中国各行各业都赢来了飞速的发展，娱乐行业以及汽车行业毫无例外，而这些汽车和娱乐方式的如约而至也为我们记忆中的80年代增添了更多的色彩。
桑塔纳（1983-至今）
印象指数：6星 广告词：“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，保养便宜，维修便捷，经久耐用，适用面宽广，价格实惠等这些好处则是桑塔纳这棵常青树永葆青春的缘由。
夏利（1986-至今）
印象指数：5星 它最早是在1986年9月30日以“CKD”方式引进生产的第一辆两厢轿车，比富康的两厢车足足早了6年，而随后又经过了多次的改款更名，并且一直延续到了今天。
切诺基（1985-2001年）
印象指数：4星 改革开放以后，北京BJ212明显已经满足不了军方和政府的使用。所以开发新一代越野车的愿望便提上日程，北汽决定与外方合资共同生产新一代国产越野车。1984年，美国AMC的切诺基刚刚下线，1985年时切诺基便在中国的大地上驰骋。
法系车真如网上有些人说得那么难修吗？
法系车整车设计的比较紧凑，拆某一部件时可能也需要拆其它部件，由此给人带来了一种难修的感觉，其实这种紧凑设计是追寻整车重心平衡的需要以换取操控品质，而不是追寻维修工的需要以换取易修口碑，车辆除了保养，基本上用不上修，又何须担心难修呢？至于说配件贵，人家的配件绝大部份是釆自一流大厂，而不是山寨，令人遗憾的是其它众多品牌都针对中国市场减配，视生命如草芥，法系车却坚持国际同版，用料良心，正是如此，便上演着木秀于林 风必摧之的场景，可悲、可惜、可恨、可恶、可怕、可怜！
说实在的，法系车难修与否是跟您没多大关系的：作为车主，关心的应该是“难不难坏”-------即便是售后人员，也会有厂家的指导培训。
所以，法系车所谓的“难修”，并不是因为它真的如网上所谓的什么“设计复杂”、“电路复杂”等问题，说穿了就很简单了。
第一，概念被偷换以“个例”当成常态。
这种情况不单单是法系车会有，而是所有车都是经过了这种“洗礼”而变成滚刀肉的。很多时候，民众们接触的信息有限（或者是懒得去获取一手信息），因此网络自媒体就成了大众获取信息的来源。
而自媒体们通常都是以夸张的方式去放大“人咬狗式”的新闻。久而久之，大家便感觉到网络上铺天盖地都说的是“法系车难修”，诸如《连老司机都觉得难修》、《宁修3大众，不修一标致》之类的扯淡标题都是这么出来的-------当你具体问下去他们都都装死了。
第二，很多维修店对法系车的维修经验不足。
分享一下个人观点，曾经的两台法系车主，至今一台在我名下，其实网上传闻的有一部分是属实的（配件贵，副厂件少），但是经过个人分析又发现一个规律，说一下我的经历吧，在本地一个政府机关大修厂，非常有势力的那种非路边摊，送修的凯旋，四天后取车，维修师傅直接跟我讲，这车，我能修三台德系也不修一台法系，以至于回来一个月故障灯常亮，后来又换了一辆斯柯达去修理，还是一个人维修，上面那就话就变成了能修三台日系也不修一台德系！中间的规律就一下明了了，主要原因是法系相比较减配少，后面是德系，最后是日系。有人会喷，事实如此，日韩系机舱里面空空如也，所以相对好修！还有一个原因就是保有量问题，法系保有量确实低，所以很多维修工根本就不会修，看看那些技工学校都用那几款车型教学就知道了！
到此，以上就是小编对于二手车交易北京212的问题就介绍到这了，希望介绍关于二手车交易北京212的2点解答对大家有用。