大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于二手车交易市场开题的问题，于是小编就整理了1个相关介绍二手车交易市场开题的解答，让我们一起看看吧。
为什么会有人买斯巴鲁汽车？
谢邀请，正好前几天“铃木退出中国”闹得沸沸扬扬，斯巴鲁也被人点名说在退出中国的汽车品牌行列中，而且还是最有可能的那个。
斯巴鲁是特点鲜明的品牌：可靠性、水平对置和四驱
我上大学那会，有个30岁的美国人跟着我学中文，他在美国有两辆车，一辆是凯美瑞，另一辆是力狮旅行版。正如我那美国学生介绍，在美国人眼里，日本车可靠性就是靠谱，丰田如此，斯巴鲁也如此。
那如果斯巴鲁和丰田一样，也就没有必要买两辆车了，斯巴鲁还有水平对置发动机和四驱。水平对置发动机发动机的优点是“气缸平放”，两侧振动理想情况下可以互相抵消，再来就是重心低，这是相比有夹角的气缸布局来看，例如V型。不过这么布置气缸也有一个坏处，那就是机油会因为重力集中在气缸下侧，其他地方润滑不充分，这也是为啥有人反映斯巴鲁“烧机油”，其实就是机油耗费多。
四驱可以简单理解成日本版奥迪，斯巴鲁和奥迪一样，四驱技术就是为了提升车辆性能表现而存在，和越野路子完全不同，所以斯巴鲁才能驰骋WRC赛场，且扬名立万。当然斯巴鲁的四驱技术上限还超过奥迪，STI’s DCCD可以有前中后三把锁，理论实力要超过奥迪的quattro。
国内买斯巴鲁的都是装x犯
说完了斯巴鲁的品牌特点，回来先说为啥在国内有人买斯巴鲁？因为人性本“贱”，总要与众不同，这也是为啥什么乱七八糟的车都能在中国有一些销量，更何况斯巴鲁还有情怀可以抒发，显得小众有逼格懂车。
再来就是改装党，马路车手，因为看过几年拉力赛，对斯巴鲁略有了解，但因为自己也不会赛车，只好买来寄托以下“英雄”情怀。于是我们可以看到，国内这帮买斯巴鲁的，哪怕是买辆森林人天天接送孩子上下学，他也得把车改装一下，装x嘛。
你要是想买斯巴鲁，除非是多金又一根筋，高昂的零整比，一般的舒适表现，我劝你还是算了吧，想要可靠买丰田，想要四驱选奥迪，想要水平对置，努把力上保时捷。加油吧，骚年！（by大鹏）
看了不少评论，键盘侠多，粘贴复制多，真正车主少，说说本人用车感受：本人第一辆车捷达，优点是提速快，较省油，缺点是长途噪音大，座椅不舒服，上120后加速比较吃力。三年后换车，2006款力狮，购于2009年，该车换代，优惠10000元，24万。为什么换力狮呢，主要是看中四驱和无框车门。目前跑了十八万公里，16万公里时4S换后减震一对，980元。其它均为正常保养。优点感觉比较皮实，最长12000公里换机油，未见缺机油，汽油滤芯今年才换了，防冻液6年时换的，最大开销是每8万换正时皮带套装，4S优惠下来2000多点，斯巴鲁初入国内时，零配件及工时费的确很高，与A6有一拼，这几年中冀公司降低了零配件及工时费，感觉可以接受。四驱还行，由于工作关系，经常冬季冰雪天气翻越六盘山，普通轮胎半坡起步无压力，从不用防滑链。缺点是城区费油，12以上，高速7左右;另外车隔音差，音响差，内饰简单，座椅薄，刹车偏软。
感谢邀请：
题主您有些偏激了，斯巴鲁最近10年无论在国内市场还是国际市场的销量都比较一般，但这些主要由于富士对汽车这个项目不太上心，总想甩掉这个包袱，而国内市场的低迷完全是由于代理商的缘故。
日本有四大财阀，分别是三井财阀、住友财阀、富士财阀、三菱财阀，这四大财阀几乎控制了日本的命脉，最著名的车企丰田就是隶属于三井财阀的。而三菱、富士都更倾向于重工产业，比方说二战时期日本的飞机、大炮、航母都是由三菱、富士、川崎所提供的，三菱如此、富士也如此都对汽车业看的不重，投入也不大。在上世纪8、90年代日本特殊的经济泡沫时期，日系各场主打性能车，三菱在那个时候脱颖而出，战神EVO从此诞生，几年后三菱EVO的神话被蓝色怪兽STI所打败，之后两家进入了长久的博弈之中，也就这个时候三菱、斯巴鲁走上了与“两田一产”相反的路，过于追求性能而脱离了日常生活，结果日本经济泡沫破裂，老百姓瞬间没钱了，手里没钱谁还会去买昂贵的EVO、STI呢？所以这个时候的斯巴鲁才反应过来，但为时已晚了，研发的性能车卖不出去，钱都不回来，也会没有资金再搞研发了，这就导致了技术上的一些落后。其实和马自达的悲剧路线一样，同样在那个泡沫年代大搞转子（转子的维护费用很高），结果泡沫破裂了，没人再买的起RX7了，结果同样没有钱再继续维持，所以那时的马自达与福特进行了合作。
斯巴鲁、三菱如今的颓势，其实都是没有在关键的时刻把握住节点，错失了最佳的发展路线，而斯巴鲁在国内最失败的原因在于进入我国很久、很久，但居然连一条完善的销售渠道都没建立明白，庞大有不可推卸的责任，而国际上的低迷只能说它确实有些老了，老得把握不住卖点。。。
不是斯巴鲁不愿合资生产，其实早在1992年的时候，斯巴鲁就尝试与贵航集团进行合资斯巴鲁REX的生产（贵州云雀），结果贵航集团为了利益最大化、为了追求产量、以及摆脱斯巴鲁的技术控制，贵州汽车贸然大面积开拓本土零部件供应商，结果对质量失去把控，差评满天乱飞，在那个时代斯巴鲁的口碑收到了严重的破坏，从此斯巴鲁对合资一直过于谨慎，因为它把握不了国内的形式，斯巴鲁遇不到好队友，当年的贵航如此，现在的庞大一样如此，曾经遇到了奇瑞可算遇到个靠谱的，结果又因为一些外力搁置了。。。
斯巴鲁的卖点也逐渐的与老百姓购车的需求点逐渐不符，安全、全时四驱、水平对置。而老百姓买车看什么？看造型、看内饰、看空间、看动力。而斯巴鲁造型古朴、内饰质朴、空间一般、动力一般（2T车型太贵），当然老百姓也是喜欢四驱的，结果都被半路的“适时四驱”给截糊了，适时四驱多便宜啊，谁买昂贵的全时市区啊？老百姓也搞不清楚四驱的分类，认为只要是四驱就一样，在这种情况下斯巴鲁的销量自然就好不了，别提安不安全的，老百姓开车大部分连安全带都不扣，和他们谈安全性完全是对牛谈琴。
总而言之，我坚信买斯巴鲁的朋友都是真心喜欢它的，我其实也是斯巴鲁的粉丝，我现在也在攒钱买STI，这几乎是我多年的梦想，而除了STI之外的斯巴鲁各系的确嘈点不少，但对于喜欢它的朋友来说，这都不是事。斯巴鲁是个正在默默凋零的经典。。。🥀希望丰田可以令它重获新生吧。
到此，以上就是小编对于二手车交易市场开题的问题就介绍到这了，希望介绍关于二手车交易市场开题的1点解答对大家有用。