大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马事故车残值的问题，于是小编就整理了3个相关介绍宝马事故车残值的解答，让我们一起看看吧。
宝马3.0直列六缸发动机烧机油？
烧机油的原因：
1.长期不做有效的清洁油路，
2.防冻液更换不及时，
3.机油使用周期太长
4.长期短途行驶。烧机油的车以上四点必占一点或者四点都占据。请对号入座。
烧机油的原因：长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长
烧机油的危害：不断的生成更大的积碳，严重会拉缸。。三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，，，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。
烧机油后续危害：如果拖延下去会导致机油参与燃烧越来越多到最后就拉缸，因为机油参与燃烧，混合气中多了机油成分，三元催化的负载过大，会提前更换三元，三元催化是很贵的，会导致成本急剧增加。靠机油续命的结果就是严重拉缸爆缸必须拆解打散发动机大修，提前更换价值不菲的三元催化。
活塞环是这样卡滞的，活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。传统的方式用加入机油的释放剂是从活塞环下面开始释放，但是缸内油路是清洁不了的，等于释放环节操作了一半，因为缸内和油路的清洁没有完成，后期隐患很大。而且，要不断的更换机油和机油格，车主的使用成本比较高。因此技术路径不同的出发点给车主带来的好处是完全不一样的。只要确保外部配件没有故障，这样就可以确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题，那么就可以少走弯路，避免浪费不必要的成本，可以顺利的释放活塞环解决困扰很久的因为活塞环卡滞导致的烧机油问题。建议您早点检查一下，因为拖延越久，可能后面拉缸的风险越大，如果严重拉缸，想不大修都要大修了，大修的风险和车辆残值的损失，您也是知道的，另外，三元催化也会因为负载过大，导致损坏，三元的成本可是很高的。
解决办法：
mini的销量怎么样？
不错
宝马MINI全球累计销量突破510万辆。
其中，据说有 100 万是在英国销售的。 Mini 被宝马收购并于 2001 年开始生产，大约用了20年创造了此记录。 MINI品牌宣布到2030年开始只销售纯电动汽车或插电混动汽车，这也是MINI品牌对未来汽车发展趋势的判断。 Mini 计划在 2025 年推出最后一款内燃机车型，到 2027 年将电动汽车在全球销量中的份额提高到 50%。
表现十分不错。MINI残值也不错，二手车也能卖出很高的价钱。现在买车有免息或低月供贷款政策，更有置换补贴。MINI在外观上，采用家族式设计风格，整体造型运动霸气。前脸超大的前格栅，造型十分霸气。
车身侧面，硬朗的车身线条，提升提整体车身的肌肉力量。尾部，修长的尾灯组，点亮之后，辨识度很高。
内饰，整体采用时尚、科技的设计风格，全液晶仪表盘搭配中控大屏，营造出很强的科技感。
动力上，搭载1.5T、2.0T发动机，最大功率为102、136、192马力，传动系统匹配7DCT变速箱。
宝马试乘试驾车怎么处理？
4s店的试驾车一般会4S店自己内部消化，这是主要的模式之一，基本上都是员工或者经理自己买了，然后自家用，价格更方面也比较实惠。也有可能给二手车市场处理，各大经销商集团对于自己集团内部的展车，可以通过二手车市场处理，并且有不错的残值价格，尤其是可以通过拍卖等形式，而不是对点的销售。
试驾车按照厂商的规定，是要定期更换的，而更换下来的试驾车由于每天都要驾驶，公里数摆在那里所以是不能当新车来卖的，因此4S店会按照二手车来进行销售，不会当新车来卖给客户。
试驾车到底能不能买？从驾驶公里数来说，试驾车公里数应该都不低，但是要看这个厂商对试驾车有没有管理。很多合资、进口品牌的厂商都对4S店有运营评价，其中试驾车就是很重要的一部分。这里规定了试驾车的车况包括定期的保养、维修，从而保证客户在试驾这辆车的时候会让这款车有一个良好的状态，因为这也是一个门面工程，因此试驾车的保养和车况往往还是非常给力的。而且往往试驾车的配置都是顶配，如果能买得到的话还是不错的。
到此，以上就是小编对于宝马事故车残值的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马事故车残值的3点解答对大家有用。