大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于723动车事故死亡人数的问题，于是小编就整理了5个相关介绍723动车事故死亡人数的解答，让我们一起看看吧。
高铁事故723事故真实情况？
“7？23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告。2011年7月23日30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤、中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元
2011年的7月23日，晚上八点半，D301次与D3115次列车发生碰撞，导致两辆车的六节车厢脱轨，直接从轨道上翻到大桥下，造成了40人死亡，172人受伤。
当时受雷暴天气影响，温州南站列控中心的保险管熔断，闭塞区里的信号灯错误地保持了区内无车占道的绿色状态，同一时间5829AG轨道电路与列控中心的通信，也出现了故障，导致D3115次列车失联。
受信号灯错误，通信不畅，恶劣天气等多重因素的影响下，D3115次列车与D301次列车发生了严重的追尾事故。
723事故为啥要埋车厢？
温州723动车为什么埋车厢
温州高铁事故就地掩埋是因为事故现场有泥潭，抢险条件恶劣情况下，为了快速救援，只能将车头就地掩埋，保持地面稳定性。
当时的施救地土壤松软、有池塘泥潭、周边都是农田，为了节省救援时间（掩埋车头残骸比一辆一辆车运输沙子和石头来的更快）。
2011年以前动车最高时速多少？
2011年降速以前，动车组最高运行时速是350公里，比如京津城际高铁、武广高铁、郑西高铁当时就是用和谐号跑350公里时速，当时和谐号的CRH2C、CRH3C、CRH380A系列、CRH380B系列都跑过350公里时速。但是2011年京沪高铁开通只跑300公里时速，723动车事故后跑350公里时速的线路陆续将速度降成300公里时速。
动车真的还那么安全吗？
安全的，坐的时候注意以下几点：
1、出门前先看天气预报，高铁沿线有雷雨天气不坐；
2、自己带个“钉锤”上车；
3、有条件的还可以带上安全气囊。
4、上车前一定要先买好保险。 再补充下723事故原因：是雷击导致的。我们国家的高铁技术是世界一流的，还有国家专利为证，高铁技术已经高到天上了（高到高架桥上了），在技术上不存在问题。调度也没问题，当时雷击把通讯系统给“雷”坏了，发不了信号，所以调度那里没有收到停车的信息，所以就没任何特殊的调度需要做，所以调度也没有责任。这次事故听官方初步分析是“雷击”给“雷”坏了的。
交通工具安全系数排行？
第一，汽车。事故率最高的交通工具，全球每天接近8人死于车祸。随着私家车数量的飚升，车祸率还会上升。
第二，江河轮渡。由于管理上的疏漏，一直是个重磅杀手，其特点是单次死亡人数多，事故多发于贫困国家。
第三，火车。火车的脱轨事故相当惨烈，723温州动车事故实在触目惊心。世界上火车事故率最高的国家是印度，严重超载是发生事故的根本原因。
第四，轮船。天气原因和触碰暗礁是航海事故的主要原因，从总体上来说，航海事故并不多见。
第五，飞机。理论上来说，飞机是比较安全的交通工具。但是一旦发生空难，逃生就比较困难了。
到此，以上就是小编对于723动车事故死亡人数的问题就介绍到这了，希望介绍关于723动车事故死亡人数的5点解答对大家有用。