大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于723动车事故的秘密的问题，于是小编就整理了4个相关介绍723动车事故的秘密的解答，让我们一起看看吧。
高铁事故723事故真实情况？
2011年的7月23日，晚上八点半，D301次与D3115次列车发生碰撞，导致两辆车的六节车厢脱轨，直接从轨道上翻到大桥下，造成了40人死亡，172人受伤。
当时受雷暴天气影响，温州南站列控中心的保险管熔断，闭塞区里的信号灯错误地保持了区内无车占道的绿色状态，同一时间5829AG轨道电路与列控中心的通信，也出现了故障，导致D3115次列车失联。
受信号灯错误，通信不畅，恶劣天气等多重因素的影响下，D3115次列车与D301次列车发生了严重的追尾事故。
“7？23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告。2011年7月23日30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤、中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元
正线达速是什么意思？
正线达速是指高铁列车在正线（即主要行驶线路）上达到设计速度。一般来说，高铁的设计时速是350公里/小时，但在一些特殊情况下，例如11年723动车事故后，为了安全起见，高铁列车会在正线上的行驶速度降低。
然而，随着时间的推移和技术的不断进步，高铁列车在正线上的行驶速度可能会逐渐恢复到设计速度，即达速。达速的实现可以带来很多好处，例如提高列车的运行效率、缩短旅行时间、提升旅客的出行体验等。
需要注意的是，正线达速并不是一件简单的事情，需要综合考虑多种因素，例如列车的性能、线路的条件、信号系统的兼容性等等。因此，在实现正线达速之前，需要经过一系列的测试和验证，确保各方面的条件都满足要求。
正线达速是指列车在铁路正线上运行时所达到的最高速度。铁路正线是指主要的铁路线路，通常是连接城市之间的主要线路。正线达速是铁路安全和运输效率的重要指标，它决定了列车能够以多快的速度在正线上安全运行，同时也影响着列车的运行时间和乘客的出行体验。
铁路运输部门和铁路公司会根据铁路线路的条件、列车的性能和安全标准来确定正线达速，并通过技术手段和管理措施来确保列车在正线上安全、稳定地运行达到预定的速度。
2011年以前动车最高时速多少？
2011年降速以前，动车组最高运行时速是350公里，比如京津城际高铁、武广高铁、郑西高铁当时就是用和谐号跑350公里时速，当时和谐号的CRH2C、CRH3C、CRH380A系列、CRH380B系列都跑过350公里时速。但是2011年京沪高铁开通只跑300公里时速，723动车事故后跑350公里时速的线路陆续将速度降成300公里时速。
动车真的还那么安全吗？
安全的，坐的时候注意以下几点：
1、出门前先看天气预报，高铁沿线有雷雨天气不坐；
2、自己带个“钉锤”上车；
3、有条件的还可以带上安全气囊。
4、上车前一定要先买好保险。 再补充下723事故原因：是雷击导致的。我们国家的高铁技术是世界一流的，还有国家专利为证，高铁技术已经高到天上了（高到高架桥上了），在技术上不存在问题。调度也没问题，当时雷击把通讯系统给“雷”坏了，发不了信号，所以调度那里没有收到停车的信息，所以就没任何特殊的调度需要做，所以调度也没有责任。这次事故听官方初步分析是“雷击”给“雷”坏了的。
到此，以上就是小编对于723动车事故的秘密的问题就介绍到这了，希望介绍关于723动车事故的秘密的4点解答对大家有用。